Bueno, como es habitual después del inicio del campeonato hemos seguido investigando y hemos conseguido cierta información sobre el rendimiento de alguno de los motores de la Parrilla, estás son las escuderías analizadas: Audi, Bentley, Porsche, Bmw, Ferrari y Mclaren. En esta primera gráfica comparamos el Empuje de los motores de la parrila donde destaca de forma clara la entrega del motor del Bentley muy por encima del resto, además vemos como el motor del Bentley entrega su par máximo desde muy abajo, a partir de las 2.000 r.p.m. Después están Ferrari y Audi, si bien el motor Audi empieza a entregar la potencia un poco antes que el Ferrari, éste otro alarga su empuje un poco más que el Audi, teniendo ambos en este aspecto unas prestaciones muy similares. Bwm y Porsche tienen un motor muy similar en el empuje, prácticamente entregan su empuje de la misma manera, de hecho es muy difícil sacar diferencias claras entre estos dos motores en este aspecto. Mclaren se queda sólo, haciendo una entrega de empuje muy dispar, de echo es el motor que menos empuje entrega a bajas revoluciones, aunque llega un punto sobre las 4.500 r.p.m. donde supera a Bmw y Porsche e incluso mantiene ese empuje ascendente alcanzando al motor del Ferrari y del Audi, además es el motor que más alarga su empuje de todos los comparados. En esta otra gráfica vamos a comparar la Potencia de los motores de la parrilla, es decir los kw que entregan a diferentes revoluciones, aquí no hay un sólo destacado como pasaba con la gráfica anterior.
Empezando por abajo, el motor que menos potencia entrega es el Mclaren, es así prácticamente durante todo el recorrido del tacómetro, excépto al final donde a partir de las 6.800 r.p.m. supera al motor del Ferrari. Ferrari tiene un motor muy dulce, pero un poco corto en su entrega de potencia respecto al resto de la parrilla, de echo es el motor que menos potencia entrega salvando el Mclaren. El motor del Bentley en este aspecto es dispar, mientras que a bajas revoluciones la entrega de potencia es de las más bajas de la parrilla, podemos ver como a partir de las 2.500 r.p.m. hasta las 6.500, la entrega se multiplica exponencialmente superando al resto de motores. Porsche y Bmw siguen siendo hermanos gemelos, motores muy parecidos, sólo destacable es que el motor de Porsche empieza a entregar la potencia desde más abajo y antes que el motor Bmw, después la entrega de ambos es muy progresiva y similar, llegando a cortar prácticamente a la misma vez. Y por último el motor de Audi, el segundo motor más potente de esta comparativa, sólo viendose superado por el motor del Porsche a muy bajas revoluciones y ya muy arriba por el del Bentley, aun así destaca por una potencia superior a la media y una entrega muy progresiva que hace que no pierda potencia en ningún momento y tenga una buena tracción. Esto es lo que ha dado de sí esta comparativa que no sirve para acercarnos más a estos GT´s. Un saudo y espero que os haya gustado. En esta segunda carrera nos encontramos en Francia, en LeMans donde se disputará esta prueba de las GT Series en la versión Bugatti del circuito, una versión corta de 4,27 km, el tiempo no nos acompañará y sabemos que se disputará bajo la lluvia, lo que hace que las posibilidades de errar sean mucho mayores y dará un punto de dificultad a nuestras escuderías para preparar el coche y a sus pilotos para intentar conseguir sus mejores registros y quizás lo más difícil, un ritmo constante en estas circunstancias.
Aquí desglosamos las claves de este circuito: 1- Es un circuito lento, como vemos en el gráfico la curva que se pasa a mayor velocidad es la 6, "Boeufs" y tan sólo se pasa a 105 km/h, esto nos obliga a tener un coche que debe de ir muy bien en curva lenta. 2- Necesitaremos un coche con un morro ágil para poder encarar lo antes posible la salida de las curvas y gestionar rápidamente las dos chicanes del circuito, así como la reviradísima entrada en meta. 3- Aceleración, esta es la palabra clave de este circuito de rectas cortas, es fundamental acelerar muy bien y mucho, en esto tienen que trabajar mucho los equipos pues se necesita optimizar la aceleración para conseguir un buen tiempo en este circuito. 4- Tracción, y es que al ser el clima en lluvia de nada sirve que nuestro coche acelere mucho si no es capaz de transmitir esa potencia al suelo, por ello tener una buena tracción es fundamental. 5- Altura del coche, fundamental para evitar que nos haga extraños en las zonas de pianos y sobre todo en la curva 6, donde el circuito está más bacheado y además conseguiremos mayor estabilidad al pisar los charcos involuntariamente. En resumen un circuito muy lento, complicado por la climatología y en el que tendremos que trabajar en el Set Up si queremos tener posibilidades de llegar a los tiempos de carrera que estarán en 01:36,0 o incluso menos la cabeza de carrera. Recomendamos también practicar la entrada e estos boxes porque es fácil perder el control y estampar nuestro Gt contra los muros, perdiendo el consiguiente tiempo en reparaciones. Un saludo y espero que este artículo les haya sido de utilidad. Aqui podréis ver integramente la carrera disputada en el Circuito de Nurburgring, en Alemania a completo, por motivos de calidad de la retransmisión ha sido imposible comentarla en diferido como hubiera sido nuestra intención, de todas formas aquí podréis ver la carrera con el audio original.
Gracias por vuestra colaboración y esperamos que nos mandéis vuestros propios videos o fotos que serán colgados en la web. Si tenéis algún video de la carrera con adelantamientos o habéis echo vuestro propio corto de vuestra carrera, si lo subís con calidad a youtube y nos mandáis la url del video lo publicaremos en la página. |
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Mayo 2016
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