En este tercer evento de las Gt Series nos desplazamos hasta Texas, para recorrer el Circuito de las Américas, un circuito que podemos considerar de nueva creación y diseñado por Hermann Tilke, en COTA podemos encontrar vestigios de otros circuitos con mucha tradición.
De hecho, la primera parte del circuito está inspirada en las curvas enlazadas del circuito de Suzuka y Silverstone, mientras que la parte final tiene cierta herencia de Hockemheim y del circuito de Istambul Park, todo ello para conformar este inmenso trazado, el segundo más largo del campeonato con un total de 5.513 km.
Esta vez la carrera se disputará a 22 vueltas más una de formación, con una entrada a boxes obligatoria y con la ya clásica, clasificación a 2 vueltas.
De hecho, la primera parte del circuito está inspirada en las curvas enlazadas del circuito de Suzuka y Silverstone, mientras que la parte final tiene cierta herencia de Hockemheim y del circuito de Istambul Park, todo ello para conformar este inmenso trazado, el segundo más largo del campeonato con un total de 5.513 km.
Esta vez la carrera se disputará a 22 vueltas más una de formación, con una entrada a boxes obligatoria y con la ya clásica, clasificación a 2 vueltas.
Os hemos querido mostrar este gráfico de desnivel porque realmente es curioso y quizás no se aprecie el gran desnivel de subidas y bajadas que tiene este gran circuito, un circuito que cuenta con un ancho de 13 metros y que a buen seguro será testigo de grandes adelantamientos, a continuación vamos con el circuito y sus claves.
La primera parte que nos vamos a encontrar es esta recta de meta cuyo final en rampa nos va a permitir apurar la frenada y su anchura, realizar varias trazadas posibles, por lo que no la podemos descartar como punto importante para realizar adelantamientos, aunque pueda parecer lo contrario en este circuito la velocidad punta no es demasiado elevada, llegando a final de recta a unos 265 km/h.
Será importante configurar bien los frenos para poder sacarles el máximo posible pues son varios puntos donde tendremos que sacar el máximo de los mismos.
Será importante configurar bien los frenos para poder sacarles el máximo posible pues son varios puntos donde tendremos que sacar el máximo de los mismos.
Después de pasar la recta de meta afrontaremos la zona más complicada del circuito, la zona de curvas rápidas entrelazadas donde salir fuera en una de ellas hace que traces mal todas las demás, aquí es importantísimo tener el coche bien configurado para el paso por curva rápido, ya que empezaremos pasando a más de 200 km/h la primera curva para terminar trazando la última a unos 131 km/h.
Otro aspecto importante a tener en cuenta aquí, son los pianos, por lo que los tenemos que tener en cuenta a la hora de preparar nuestro Set up, ya que si llevamos el coche demasiado bajo tocará en el fondo y nos puede "descuadrar" de la trazada, que nos llevaría a perder un tiempo precioso irremediablemente.
Es IMPORTANTE recordar que en esta zona del circuito hay que mantener dos ruedas al menos en el asfalto, pudiendo pisar los pianos pero sin acortar la trazada.
Otro aspecto importante a tener en cuenta aquí, son los pianos, por lo que los tenemos que tener en cuenta a la hora de preparar nuestro Set up, ya que si llevamos el coche demasiado bajo tocará en el fondo y nos puede "descuadrar" de la trazada, que nos llevaría a perder un tiempo precioso irremediablemente.
Es IMPORTANTE recordar que en esta zona del circuito hay que mantener dos ruedas al menos en el asfalto, pudiendo pisar los pianos pero sin acortar la trazada.
Una vez dejemos atrás el primer sector del circuito llegaremos a una fortísima frenada, que precede a esta grandísima recta, la mas larga del circuito con 1.200 m. de longitud, debemos preparar bien la entrada en la misma puesto que empezar a acelerar antes aquí nos puede suponer casi ganar o perder medio segundo al final de la misma, por supuesto empezamos a 70 km/h y terminaremos a casi 265 km/h para justo después tener que realizar una de las tres fortísimas frenadas que este circuito posee.
Aquí debemos de trabajar en la tracción del coche, y en un buen aprovechamiento de las marchas y carga aerodinámica para sacarle el máximo a nuestro coche.
Aquí debemos de trabajar en la tracción del coche, y en un buen aprovechamiento de las marchas y carga aerodinámica para sacarle el máximo a nuestro coche.
Ya nos acercamos al final del circuito, pero antes una zona reviradísima, anchísima y donde varias trazadas son posibles, aquí es importante no tener que hacer ningun cambio de marcha durante la aceleración y procurar preparar el coche para poder acelerar lo mejor posible sacando toda nuestra tracción a relucir, es importante tener mucha agilidad en el morro para poder encarar lo antes posible el siguiente vértice y poder acelerar.
En esta parte del circuito también podremos ver adelantamientos visto lo diferente que van los Gt´s en esta zona.
En esta parte del circuito también podremos ver adelantamientos visto lo diferente que van los Gt´s en esta zona.
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Por último antes de llegar a meta tenemos una zona muy parecida a las célebres curvas del circuito de Istambul Park, unas curvas rápidas enlazadas donde es importante que nuestro coche pueda acelerar lo antes posible y se mantenga en el interior de la pista, parece fácil pero en realidad es muy complicado porque es muy sencillo equivocar el punto de aceleración y terminar en la arena, esta parte es rápida, después de la misma tenemos otras dos curvas de izquierdas que preceden a la recta de meta, la primera curva es rápida y se pasa a unos 130 km/h, la segunda es más lenta, en total unas 20 curvas, un circuito complicado y muy largo donde hacer una buena vuelta es muy difícil y los ritmos de carrera estarán en unos 02:09,800.
Un saludo y espero que os haya gustado el resumen de este circuito.
Un saludo y espero que os haya gustado el resumen de este circuito.